The Falkirk wheel.
Par Hébu's, lundi 16 mai 2005 à 01:42 :: General :: #14 :: rss
Non, ce n'est pas une chose en construction, non, ce n'est pas la tétine de Petit-loup, non, ce n'est pas un boomerang qui revient encore plus vite que les autres. Ceci est une écluse !
Cette écluse est en fait appelée un ascenseur à bateau, car le bateau monte ou descend de plus de 20 mètres en un seul transfert. En 1999, cette roue a en fait pris la place de onze bassins, avec autant d'écluses qui permettaient aux bateaux de passer d'un canal à un autre, malgré les vingt mètres de différence de hauteur.
Voici comment cela se passe.
Le bateau rentre dans l'écluse.
Les deux côtés de chaque bac sont fermés par des portes doubles. Une partie est fixée au bac et l’autre au pilier, ce qui permet, en fermant les portes et en pompant l’eau à l’intérieur, à la pression de l’eau de participer à la fermeture des portes et par conséquent à l’étanchéité.
Ensuite, le roue commence sa rotation.
Après un demi-tour, qui prend environ 4 minutes, le bateau du haut est arrivé en bas, et vice versa. Les portes s’ouvrent et le bateau sort.
Pour information, les bacs font 26 metres de long, 6 de large, et 2 de profondeur. Et les bras font plus de 30 metres de long.
Mais comment ça se fait il que le bateau n'arrivent pas à l'envert à la fin du demi tour ?
Alors que les bras tournent lentement autour de leur axe central, les bacs tournent à la même vitesse, autour de leur propre axe, mais dans l'autre sens. Cependant, la synchronisation doit être parfaite et assurée mécaniquement par un jeu d'engrenages, type "train épicycloïdale" pour ceux qui connaissent, ou à qui cela évoque quelques souvenirs.
Les deux roues sont fixées, une sur le bati, et une sur le bac (idem de l'autre coté), et le pignon est libre en rotation autour d'un axe fixé sur le bras du bac. Ainsi, il transmet la vitesse du rotation du bras vers le bac, en inversant le sens.
Sans ce systeme, l'écluse ne marcherait pas... à moins que ...peut-être qu'en allant assez vite ça marcherait ...
Retrouvons notre serieux.
Pour faire tourner deux fois 350 metres cube d'eau, plus 2 bateaux, plus une structure de plus de 30 metre d'acier, le moteur il doit être enorme ?
Et non !!! C'est cela qui est génial. tout est basé sur un equilibre très précis.
En effet, le poids d'un coté de la roue, équibilibre celui de l'autre coté (d'un point de vue de la rotation autour de l'axe central en tout cas). Ainsi, la puissance mécanique transmise au systeme ne sert qu'à lutter contre le frottement.
Alors que ce passe t'il si l'équilibre n'est pas respecté ?
L'équilibre doit être absoluement respecté, ceci est primordial, sinon, la puissance à fournir serait trop grande.
Voici un petit calcul simple qui explique très clairement la necessité absolue d'un equilibre le plus parfait possible.
La surface d'eau d'un bac est de 26x6=156 m² . Si un bac a un niveau d'eau superieur d'un seul centimetre par rapport au niveau de l'autre, cela représente un différence de poids de 1,56 tonnes !!! Avez vous déja essayé de porté une tonne et demi le bras tendu ? imaginez ce que cela ferait avec un bras de 15m. pas facile n'est-ce pas ?
C'est pour cette raison que le niveau de l'eau est asservi électroniquement.
Mais alors, si un jour il a un bateau dans un bac, et pas dans l'autre. ou encore, si les deux bateaux ne font pas le même poids ?
Descidement elle est vraiment géniale cette roue !!!
En effet, les concepteurs ont tout simplement mis en application un principe vieux de plusieurs millénaires, et qui a été inventé pas un certain Archimède.
Ce principe dit :" Tout corps plongé dans l'eau ressort mouillé ".
heu non, ça c'est l'autre
"Tout corps flottant, déplace un volume d'eau dont le poids est égale à son propre poids"
Ainsi, étant donné que le niveau du bac est constant, si un bateau pese un tonnes, il déplacera une tonne d'eau, c'est à dire un metre cub d'eau. Le bac enbarquera donc un metre cube en moins, et pesera toujours le même poids.
Même réponse si deux bateaux ne font pas le même poids.
Et pourquoi le bac du milieu est à sec ? C'est à dire pourquoi ne plonge t'il pas dans l'eau ?
Parce qu'une nouvelle fois, le contact avec l'eau aurait modifié la condition d'équilibre, necessaire au bon fonctionnement de la roue. De plus, cela évite d'occasionner des éclaboussures dont la violence aurait pu progeter une personne à l'eau.
Pour plus d'information, allez donc voir le site officiel !!!
ou encore sur Wikipédia
Commentaires
1. Le vendredi 20 mai 2005 à 21:49, par Bruno CATTEAU :: email :: site
2. Le dimanche 16 octobre 2005 à 13:51, par kris
3. Le lundi 16 janvier 2006 à 18:00, par ines
4. Le lundi 16 janvier 2006 à 22:46, par Martin :: email
5. Le mardi 17 janvier 2006 à 15:32, par Tibo :: email
6. Le mardi 17 janvier 2006 à 16:21, par katy
7. Le mardi 17 janvier 2006 à 16:27, par samy
8. Le mardi 17 janvier 2006 à 17:48, par Martin :: email
9. Le mercredi 18 janvier 2006 à 11:31, par Harfang
10. Le mercredi 18 janvier 2006 à 20:47, par Jean-Marc :: email
11. Le jeudi 19 janvier 2006 à 04:11, par AZUT :: email
12. Le jeudi 19 janvier 2006 à 09:34, par Martin :: email :: site
13. Le mercredi 25 janvier 2006 à 16:42, par Ariel :: email :: site
14. Le jeudi 2 février 2006 à 14:35, par dav
15. Le vendredi 17 février 2006 à 07:38, par francis :: email
16. Le jeudi 13 avril 2006 à 14:10, par antony :: email
17. Le jeudi 13 avril 2006 à 14:13, par antony
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19. Le vendredi 16 juin 2006 à 10:17, par wvphny abqkwgid :: email :: site
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21. Le samedi 17 juin 2006 à 06:50, par Actiq :: email :: site
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37. Le jeudi 22 juin 2006 à 11:01, par ultram :: email :: site
38. Le jeudi 22 juin 2006 à 11:53, par savings :: email :: site
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40. Le jeudi 22 juin 2006 à 12:01, par tramadol :: email :: site
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